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韩国军:涂料涂装一体化提升水性涂料的使用率admin 发布日期:2019-08-15 17:07 浏览量:

  随着国家政策出台、环保严格要求的影响下,工业涂料及上下游领域,也面临严峻考验。“油改水”大趋势、环保型新技术、新涂料产品在工业领域应用的应用越来越成熟。同时工业涂料也面临遭遇多重挑战,如水性涂料性能有待提升、涂装工艺创新等技术难题,国家环保政策对行业影响等。4月10日,借2019创新涂层材料与涂装发展论坛的契机,买化塑创新者沙龙来到“全国工程机械*城”、“中国工程机械之都”——徐州,坚持务实、落地讨论工业涂料发展面临的挑战及机遇。

  本次沙龙特别邀请华豹(天津)新材料科技发展股份有限公司副总经理韩国军作为嘉宾参加此次沙龙。韩总介绍了水性涂料在货车领域、风电涂料领域的应用。

  现在水性漆在国际国内发展不是很顺畅,仅有20多年的历史,与油性漆的发展史相差太远。从目前水性涂料的推广来说,水性化处于无序竞争状态,一刀切推广水性化不切合市场的需求,韩总表示C1-C4腐蚀级别可以使用水性化,C5及C5以上则不行。

  水性涂料漆渣,清洗水的处理,缺乏相关制度,现有的排除和认定不是危险品不是一个概念,细则体现要通过地方环保部门的认定,水性涂料的VOC含量一定要控制在国家标准以下,真正做到水性化,水性涂料VOC的含量可以达到50克以下,甚至更低。

  水性涂料成本还是较高,一方面是水性涂料的原料成本高,另一方面各种成分进行光谱分析,重金属等等,也是水性漆推广的难处。从研发到实际应用来看,真正的水性涂料若达到与油性漆性能相当,成本一定会高于现有油性漆产品。

  华豹涂公司2003年开始研发水性工业涂料,生产PVDC涂料,干燥速度快,但耐热性差,成本相对较高。应用在轨道交通的货车,耐盐雾,耐候性比较好。推广过程中也出现问题,性能不稳定,储存问题(储存温度),水性工业涂料的应用环境受温度、湿度、风速影响,涂装效果不同。水性涂料要求施工环境最好是10度以上的温度,施工环境最好。

  施工单位的油漆工还未完全了解水性涂料,华豹涂料2003年成立工程部,推广水性涂装一体化模式,加强对施工工人的水性化涂料、施工环节培训,显著提升了水性涂料的使用率和涂装效果。华豹涂料主要在轨道交通行业推广,货车涂装已经全面实现水性工业涂料涂装,也在客车、机车、高铁推广。三一重机沈阳在用一部分华豹的涂料。

  在货车领域,中车集团规定,2019年年底前,货车产品所有企业全面推广使用水性漆,到2020年底前,机车产品所有企业全面推广使用水性漆,客车产品、城轨地铁车产品所有企业部分推广使用水性漆,配件产品所有企业部分推广使用水性漆。由于中车集团分厂很多,每个厂环境不同,生产线必须要改造,必须要有烘烤条件,控制温湿度,风速等问题,才能体现水性涂料的性能。施工过程中,南方湿度大,流挂,针孔等问题,没有烘烤条件很难解决。

  对水性漆来说,厚涂有难度,陆上风电对膜厚的要求是里240um,外280um;海上风电膜厚里280um,外320um,如此厚的膜厚,对水性涂装确实有难度。如果强制厚涂,干膜厚度比较高,必须多道涂装工序,要求涂料固体含量要增加,但是水性漆高固含有难度,底漆、中间漆的固含可以达到要求,面漆的固含量如今能做到50%,很难超过60%,50%的固含量涂刷一层干膜厚度大概20-30um,如果像面漆要求要120um,至少要3-4道,不仅涂料产品成本较高,施工过程中人工成本也高。

  水性涂料性能、设备共同升级,推动产业发展水性涂料产品自身升级,需要原料企业的支持,通过提升原料性能来实现水性涂料漆膜抗划伤、硬度改进。

  水性涂料的喷涂设备也需要改造升级,如静电喷涂、无溶剂喷涂等,可以大幅度提升涂料的利用率。


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